Trailer giường thấp thủy lực nhiều trục

Oriental Vehicles International Co., Ltd. là một trong những nhà sản xuất và cung cấp xe moóc giường thấp thủy lực đa trục chuyên nghiệp nhất tại Trung Quốc. Chào mừng bạn đến mua xe moóc giường thấp thủy lực đa trục chất lượng cao để bán tại đây từ nhà máy của chúng tôi. Nếu bạn có bất kỳ yêu cầu nào về báo giá, xin vui lòng gửi email cho chúng tôi.

Tổng quan về xe

Xe rơ moóc giường thấp thủy lực nhiều trục được thiết kế đặc biệt để vận chuyển hàng hóa quá khổ, quá cân và{0}nặng trong các ứng dụng công nghiệp và đường bộ có yêu cầu khắt khe. Với hệ thống treo thủy lực mô-đun có hỗ trợ ba{2}}điểm, xe moóc mang lại khả năng phân bổ tải trọng vượt trội, độ ổn định khi lái và tính linh hoạt trong vận hành trong điều kiện vận chuyển phức tạp. Với chiều dài sàn 6200 mm, tải trọng tối đa 30.000 kg mỗi dây và hệ thống lái thủy lực kéo toàn bộ-trục, xe đảm bảo khả năng cơ động tuyệt vời ngay cả trên đường hẹp và địa hình khó khăn. Được trang bị 64 lốp hiệu suất cao,{11}}hệ thống phanh kép và hệ thống làm việc thủy lực 250 bar, xe moóc này mang đến sự an toàn, độ bền đáng tin cậy và hiệu quả vận chuyển cao cho thiết bị nặng, máy biến thế, máy móc xây dựng và vận chuyển hàng hóa dự án lớn.

Trailer mô-đun 4 dòng:

Cổ ngỗng năng động:

Bộ động cơ:

Tính năng sản phẩm:Bộ nguồn thủy lực-công suất thấp sử dụng các bộ phận thương hiệu-trong nước đáng tin cậy, trong khi động cơ được trang bị-cấu hình nổi tiếng của nhà sản xuất trong nước để đảm bảo hiệu suất vận hành ổn định và bảo trì thuận tiện. Với thiết kế cấu trúc nhỏ gọn, hệ thống có thể cung cấp đầu ra thủy lực có độ dịch chuyển-áp suất cao và-trung bình một cách hiệu quả. Nó đặc biệt thích hợp cho các loại rơ-moóc mô-đun thủy lực có ít đường trục hơn và mang lại hiệu quả kinh tế tuyệt vời cũng như hiệu suất thiết thực cho các hoạt động vận tải hạng nặng.

Sàn tải 10m:

Bản vẽ kích thước mô-đun 4 dòng

bản vẽ cổ ngỗng

Giải pháp lái xe

Sàn tải 10m

1. Tổng quan chung

Dòng rơ moóc thủy lực này chủ yếu bao gồm cấu trúc khung, hệ thống treo thủy lực, cơ cấu lái, bộ trợ lực, hệ thống thủy lực (bao gồm cả chức năng lái và nâng thủy lực), hệ thống phanh và hệ thống điện.

Các bộ phận chịu tải-chính, bao gồm dầm khung chính, sàn sàn, tay lái và hệ thống treo, được thiết kế với cấu trúc dầm kiểu hộp{1}}được gia cố. Các tấm thép hàn có độ bền-cao có cường độ chảy không dưới 460MPa được sử dụng để đảm bảo độ bền và khả năng chịu tải tuyệt vời.

Sơ mi rơ moóc-được kết nối với máy kéo thông qua yên-bánh xe thứ năm. Một phần tải trọng của rơ moóc được chuyển tới máy kéo thông qua xi lanh cổ ngỗng thủy lực, cải thiện độ bám dính của lốp và độ ổn định lái xe tổng thể.

Thiết kế này giúp giảm tổng chiều dài xe và bán kính quay vòng một cách hiệu quả đồng thời tăng khả năng chịu tải và hiệu quả vận chuyển. Rơ moóc thủy lực có thể đạt tốc độ tối đa 50 km/h. So với các hệ thống-rơ moóc đầy đủ truyền thống, hệ thống này mang lại tính linh hoạt tốt hơn, khả năng cơ động được cải thiện, hiệu suất an toàn cao hơn và khả năng thích ứng trên đường tốt hơn.

2. Hệ thống treo thủy lực

Hệ thống treo thủy lực chủ yếu bao gồm cánh tay đòn, xi lanh treo, chốt định vị, ổ trục phẳng, ổ trục khớp, trục thẳng đứng, trục treo, cánh tay cân bằng và các bộ phận liên quan khác.

Côngxon được kết nối với trục thẳng đứng của hệ thống treo thông qua bộ vòng bi chặn phẳng và vòng bi cầu trượt, giúp hệ thống treo có thể chịu được tải trọng phân bố lớn trong khi vẫn duy trì chuyển động lái linh hoạt. Dưới sự điều khiển của liên kết lái, trục có thể quay trơn tru trong một phạm vi góc lái nhất định.

Khi được yêu cầu, cụm trục có thể xoay cùng với hệ thống treo 360 độ, giúp cho việc tháo, bảo dưỡng và thay thế trục và lốp trở nên thuận tiện hơn.

Tay treo và tay cân bằng được đỡ bằng xi lanh treo thủy lực, cho phép trục đạt được phạm vi điều chỉnh lên{0}}và-lên đến 580 mm. Thiết kế này mang lại khả năng thích ứng tuyệt vời trên đường, khả năng cân bằng tải và độ ổn định khi vận hành trong quá trình vận chuyển-hạng nặng.

1. Xi lanh treo

2. Bu lông

3. Chốt định vị

4. Vòng bi phẳng

5. Ổ trục chung

6.7. trục đứng

8. Trục treo treo

9. Cánh tay cân bằng

Ưu điểm chính:

1. Hệ thống treo thủy lực cung cấp hỗ trợ ba{1}}điểm cho khung, đảm bảo phân bổ tải trọng trục đều và cải thiện độ ổn định trong quá trình vận chuyển.

2. Khi vận hành trên dốc hoặc đường không bằng phẳng, hệ thống có thể điều chỉnh khung để duy trì vị trí bệ nằm ngang.

3. Sàn chở hàng có thể được nâng lên hoặc hạ xuống bằng thủy lực, cho phép các chức năng tự xếp và tự dỡ một phần.

4. Khi đỗ xe với tải trọng lớn-, dầm chính có thể được hạ xuống mặt đất để giảm áp suất lốp và cải thiện độ ổn định khi đỗ xe.

5. Mỗi cụm trục và lốp có thể được nâng lên độc lập, giúp việc bảo trì, kiểm tra và thay lốp thuận tiện và hiệu quả hơn.

3. Xoay cụm trục

Cụm trục chủ yếu bao gồm thân trục, trục bánh xe, vành, lốp, vòng bi, hệ thống phanh, buồng phanh và các bộ phận điều chỉnh phanh.

Trục được gắn trên trục của tay đòn cân bằng hệ thống treo và mỗi trục sử dụng cấu hình bánh kép. Các bánh xe được gắn chặt vào thân trục bằng đai ốc có độ bền-cao.

Mỗi trục được trang bị bốn lốp radial bằng thép áp suất cao-có thông số kỹ thuật là 215/75R17,5 và áp suất bơm hơi tiêu chuẩn là 10 bar. Trục có thể xoay ngang xung quanh tay cân bằng hệ thống treo, cho phép xe moóc thích ứng tốt hơn với điều kiện đường không bằng phẳng và phức tạp.

Mỗi trục bánh xe được trang bị hệ thống phanh tang trống được kết nối với mặt bích trục thông qua các bu lông có độ bền{0}}cao. Trục cam được trang bị bộ điều chỉnh độ chùng có thể điều chỉnh được nối với buồng phanh. Khi khí nén đi vào buồng phanh, thanh đẩy sẽ điều khiển bộ điều chỉnh độ chùng quay, từ đó kích hoạt trục cam. Chuyển động này mở rộng guốc phanh vào trống phanh, tạo ra lực phanh và dừng chuyển động quay của bánh xe một cách hiệu quả.

1. Cụm phanh

2. Trục phanh

3. Vòng bi HM218210

4. Trục bánh xe

5. Thân trục

6. Vòng bi 33213

7. Mũ che bụi

8. Bu lông lốp

9. Lắp ráp lốp

4. Hệ thống đòn bẩy lái

Hệ thống lái chủ yếu bao gồm các thanh giằng dọc, thanh giằng ngang, tay lái, khớp nối đầu thanh-, ổ bi và trục đỡ lái.

Trục đỡ lái được lắp trên dầm giữa của khung. Chuyển động lái được truyền từ giá chuyển hướng nằm ở dầm trước tới tay lái thông qua các thanh giằng dọc. Tay lái có thể hoán đổi hoàn toàn giữa các mô-đun rơ-moóc khác nhau, cải thiện sự thuận tiện khi bảo trì và khả năng tương thích mô-đun.

Thông qua các vị trí lỗ kết nối khác nhau, lực lái được truyền tới từng hệ thống treo thông qua các thanh giằng ngang, cho phép mỗi trục lái theo một góc tương ứng theo hình học quay xe. Điều này đảm bảo khả năng lái mượt mà và giảm độ mòn của lốp trong quá trình vận hành.

Các thanh lái và tay lái được kết nối bằng các ổ trục hình cầu, cho phép hệ thống bù lại sự biến dạng của khung khi chịu tải cũng như dung sai lắp đặt mà không ảnh hưởng đến hiệu suất lái.

Cả hai đầu của cần lái đều sử dụng kết nối ren tay trái{0}}và tay phải-với các khớp nối đầu thanh lái-có thể điều chỉnh, cho phép điều chỉnh chính xác độ dài cần lái để căn chỉnh bánh xe chính xác và đồng bộ hóa tay lái.

5. Hệ thống thủy lực

Hệ thống thủy lực được chia thành hai phần độc lập: hệ thống thủy lực treo và hệ thống thủy lực lái.

Hệ thống thủy lực treo được trang bị các van bảo vệ chống nổ ống trên đường ống thủy lực, đảm bảo áp suất hệ thống ổn định và ngăn ngừa sự sụt giảm đột ngột của các điểm đỡ trong trường hợp ống bị hỏng. Hộp điều khiển thủy lực có thể được lắp đặt ở phía trước hoặc phía sau xe moóc, cho phép điều khiển thuận tiện các chức năng nâng và lái.

Hệ thống thủy lực treo có áp suất làm việc định mức là 25 MPa và có thể chịu được áp suất-ngắn hạn lên đến 30 MPa, mang lại hiệu suất đáng tin cậy trong các điều kiện vận hành tải nặng.

Hệ thống thủy lực lái áp dụng thiết kế liên kết phẳng thủy lực. Thông qua điều khiển thủy lực chính xác và sắp xếp liên kết tối ưu, rơ-moóc có thể đạt được bán kính quay vòng tối thiểu và khả năng cơ động tuyệt vời.

Áp suất làm việc định mức của hệ thống thủy lực lái cũng là 25 MPa. Để ngăn ngừa hư hỏng do quá tải lái, một van xả hai chiều được lắp đặt giữa các khoang lớn và nhỏ của mỗi nhóm xi lanh lái. Tính năng bảo vệ an toàn này ngăn ngừa hiệu quả hư hỏng cấu trúc của các bộ phận lái trong các điều kiện vận hành không mong muốn.

Hệ thống đường ống thủy lực sử dụng ống thép mạ kẽm chính xác và phụ kiện đường ống bằng thép không gỉ, mang lại khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, hiệu suất bịt kín và độ tin cậy vận hành lâu dài-.

6. Hệ thống phanh

Rơ moóc được trang bị hệ thống phanh khí nén chủ yếu bao gồm buồng phanh, trống phanh, van rơle và bình chứa khí.

Hệ thống phanh sử dụng thiết kế phanh hơi-mạch kép, bao gồm cả chức năng phanh chính và phanh đỗ. Một phần của các đường trục được trang bị buồng phanh đỗ lò xo để đảm bảo an toàn đỗ xe đáng tin cậy trong điều kiện tải trọng-nặng.

Các bộ phận phanh trục và bánh xe được sản xuất bằng-các sản phẩm nội địa chất lượng cao, trong khi buồng phanh sử dụng các bộ phận thương hiệu Ruili được quốc tế công nhận để mang lại hiệu suất phanh đáng tin cậy và độ bền.

7. Hệ thống điện xe

Toàn bộ hệ thống điện sử dụng hệ thống dây cáp-chất lượng cao để cải thiện độ tin cậy, độ an toàn và hình thức lắp đặt gọn gàng. Tất cả các dây cáp đều được đánh dấu rõ ràng bằng số dây và mã nhận dạng, giúp việc kiểm tra và bảo trì thuận tiện hơn.

Các đầu nối điện có nguồn gốc từ các thương hiệu được quốc tế công nhận để đảm bảo kết nối điện ổn định và độ tin cậy hoạt động lâu dài-.

8. Thiết kế kết hợp

Mỗi mô-đun có thể được kết nối theo cả chiều dọc và chiều ngang để đáp ứng các yêu cầu vận chuyển khác nhau.

Các kết nối dọc giữa các mô-đun được hoàn thành bằng cách sử dụng các chân kết nối thủy lực, giúp lắp ráp nhanh chóng và hiệu quả. Đường ống thủy lực và khí nén sử dụng khớp nối nhanh-hiệu suất cao với khả năng bịt kín tuyệt vời và vận hành dễ dàng.

Giao diện điện sử dụng các đầu nối công suất lớn từ các thương hiệu nổi tiếng quốc tế, đảm bảo kết nối an toàn, đáng tin cậy và thuận tiện trong quá trình kết hợp mô-đun.

9. Hệ thống nâng

Hệ thống nâng sàn nâng cung cấp tổng hành trình nâng là 580 mm, với phạm vi bù lái thông thường là +300 mm / -280 mm để đảm bảo đủ khả năng cân bằng tải trọng trục trong quá trình vận chuyển.

Các xi lanh nâng được gắn trực tiếp trên khung vô lăng, và các ổ trục cầu được lắp ở hai đầu của xi lanh để giảm ứng suất và ngăn ngừa hư hỏng xi lanh trong quá trình vận hành.

Hệ thống lái thủy lực được trang bị các van giảm áp độc lập để ngăn chặn quá áp của hệ thống và bảo vệ hiệu quả các xi lanh lái và các bộ phận của cơ cấu lái.

10. Xử lý bề mặt

Tất cả các bộ phận kết cấu thép đều trải qua quá trình xử lý phun bi để đạt tiêu chuẩn chuẩn bị bề mặt SA2.5 trước khi sơn.

Độ dày lớp phủ và chất lượng màng sơn hoàn toàn tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia và sử dụng các nhãn hiệu sơn được quốc tế công nhận để đảm bảo khả năng chống ăn mòn tuyệt vời và độ bền lâu dài. Các bộ phận nhỏ cũng được xử lý bề mặt thích hợp để bảo vệ thêm.

11. Hệ thống gói điện

Bộ nguồn chủ yếu bao gồm động cơ, bơm dầu thủy lực, bình dầu thủy lực, bộ lọc, bình nhiên liệu và bộ lưu trữ năng lượng.

Nó cung cấp năng lượng thủy lực cần thiết cho hoạt động lái và nâng rơ-moóc. Với cấu trúc nhỏ gọn và cách bố trí hiệu quả, bộ nguồn có thể được lắp đặt thuận tiện trên cổ ngỗng nguồn để tiết kiệm không gian và nâng cao hiệu quả hoạt động.

Liên hệ ngay