Đối với xe mô-đun thủy lực, xi lanh treo thủy lực được kết nối với đường ống khung chính thông qua ống mềm. Những ống này là những bộ phận linh hoạt có thể uốn cong tới lui và chúng có thể bị hỏng do vấn đề chất lượng hoặc bị lão hóa.
Rơ moóc vận tải hạng nặng-chủ yếu bao gồm các phương tiện được trang bị hệ thống treo thủy lực và mô-đun trục là thuật ngữ viết tắt của rơ moóc sàn phẳng thủy lực mô-đun, được gọi đơn giản là mô-đun trục.
Xe mô-đun trục có cả khả năng mở rộng theo chiều ngang và chiều dọc, do đó các giao diện tiêu chuẩn được dành riêng ở phía trước, phía sau, bên trái và bên phải của thân xe. Hơn nữa, các thông số kỹ thuật giao diện nhất quán cho các mô-đun trục cùng loại.
Khi vận hành rơ moóc sàn phẳng trục thủy lực, hệ thống treo thủy lực phải được phân nhóm theo trọng lượng, kích thước và trọng tâm của hàng hóa. Dựa trên nhóm này, rơ moóc trục thủy lực có thể được cấu hình để hỗ trợ ba{1}}điểm hoặc bốn{2}}điểm.
"Xe tải sàn phẳng chuyên dụng dành cho-vận tải hạng nặng", tức là xe moóc vận chuyển hạng nặng-, chủ yếu bao gồm các phương tiện được trang bị hệ thống treo thủy lực, với bộ phận cốt lõi là mô-đun trục.
Chức năng tự tải-của xe moóc mô-đun thủy lực là sự phát triển của phương pháp xếp dỡ truyền thống sử dụng kích thủy lực. Bằng cách vận hành các van thủy lực, hành trình của xi lanh treo có thể được điều chỉnh chính xác, cho phép nâng hoặc hạ chiều cao của bệ chất hàng khi cần thiết.
Trình độ chuyên môn của người điều khiển xe tải trục phẳng thủy lực
Sức khỏe thể chất và tinh thần:
Chiều cao: 160 cm trở lên
Độ tuổi: 20–60 tuổi
Trọng lượng: Không quá nhẹ hoặc quá nặng
Trong vận chuyển hàng hóa nặng trên đường cao tốc thực tế, tất cả các xi lanh thủy lực của rơ moóc trục phẳng thủy lực được chia thành ba hoặc bốn nhóm để đảm bảo độ ổn định theo chiều ngang và chiều dọc của cụm xe.