A trailer mô-đunđược sử dụng trong các dự án cầu đường và cơ sở hạ tầng để di chuyển các bộ phận nặng, quá khổ và--khó xử lý giữa các cơ sở sản xuất, bãi chứa, công trường và khu vực lắp đặt cuối cùng. Cấu hình trục mô-đun, hệ thống treo thủy lực, bệ có thể điều chỉnh và khả năng lái cho phép hệ thống vận chuyển thích ứng với các kích cỡ hàng hóa và điều kiện đường sá khác nhau. Một ví dụ thực tế là Oriental Vehicles'-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu, được thiết kế đặc biệt cho các bộ phận siêu nặng như dầm cầu bê tông, dầm hộp và dầm ống với khả năng chịu tải công bố là 60–240 tấn.
Tại sao Rơ moóc mô-đun được sử dụng trong các dự án cầu và cơ sở hạ tầng?
Xây dựng cầu và cơ sở hạ tầng bao gồm nhiều bộ phận mà thiết bị vận tải tiêu chuẩn không thể xử lý hiệu quả. Dầm cầu, phần bê tông đúc sẵn, các bộ phận của đường hầm, kết cấu thép lớn, máy biến thế và máy móc xây dựng hạng nặng có thể có trọng lượng và kích thước đặc biệt. Do đó, thách thức vận chuyển không chỉ đơn giản là vận chuyển hàng hóa. Các kỹ sư cũng cần xem xét việc phân bổ tải trọng, điều kiện đường xá, yêu cầu rẽ, chiều cao tổng thể và độ ổn định của tải trọng trong suốt hành trình.
Rơ moóc tiêu chuẩn thường có khung cố định và cấu hình trục được xác định trước. Sự sắp xếp này hoạt động tốt đối với vận chuyển hàng hóa thông thường, nhưng nó mang lại sự linh hoạt hạn chế khi hàng hóa thay đổi đáng kể từ dự án này sang dự án khác.
Một hệ thống mô-đun hoạt động khác nhau. Nhiều mô-đun trục có thể được kết hợp theo trọng lượng và kích thước của hàng hóa. Các mô-đun có thể được sắp xếp từ đầu đến cuối để có tải dài hơn hoặc -cạnh nhau-để tải rộng hơn. Điều này làm cho nền tảng truyền tải có khả năng thích ứng cao hơn với-các yêu cầu cụ thể của dự án.
Chúng tôi cung cấp-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầunhư một phần của dòng sản phẩm Trailer mô-đun của chúng tôi. Phương tiện vận chuyển này được thiết kế đặc biệt để di chuyển các bộ phận siêu nặng như dầm cầu bê tông, dầm hộp và dầm ống. Nó có khả năng chịu tải từ 60–240 tấn, phù hợp cho các dự án xây dựng cầu và giao thông cơ sở hạ tầng có yêu cầu khắt khe.
Điều này làm cho nó trở thành một ví dụ đặc biệt phù hợp khi thảo luận về giao thông qua cầu. Thay vì điều trị mộttrailer mô-đunlà một sản phẩm vận chuyển hạng nặng-có mục đích chung{1}}, bộ vận chuyển chùm-cầu chứng minh cách có thể phát triển công nghệ mô-đun xung quanh một ứng dụng cơ sở hạ tầng cụ thể.
Sản phẩm sử dụng hệ thống treo độc lập thủy lực nhiều{0}}trục và hệ thống lái tất cả-bánh xe. Theo Oriental Vehicles, những tính năng này cho phép phương tiện vận chuyển thực hiện lái thẳng, chuyển số ngang, di chuyển chéo và lái trục. Khả năng di chuyển như vậy rất có giá trị khi một bộ phận cầu dài và nặng cần được điều động qua các khu vực thi công hạn chế hoặc phức tạp.
Đối với mộtxe vận chuyển tải nặng, tính linh hoạt này rất quan trọng vì các tuyến đường cơ sở hạ tầng hiếm khi giống hệt nhau. Một bộ phận của cầu có thể di chuyển trên đường công cộng trước khi vào công trường, nơi không gian sẵn có và điều kiện đường có thể rất khác nhau.
Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành- xử lý dầm cầu như thế nào?
Dầm cầu và dầm yêu cầu vận chuyển cẩn thận vì chiều dài, trọng lượng và các điểm đỡ của chúng có thể tạo ra các yêu cầu tải trọng đặc biệt.
Dầm phải được hỗ trợ đầy đủ trong suốt quá trình vận chuyển, đồng thời việc bố trí trục cần phân bổ trọng lượng một cách hợp lý. Tuyến đường cũng phải được đánh giá về các đường cong, chiều rộng đường, sức chứa của cầu, độ dốc, khoảng sáng gầm và khả năng tiếp cận công trường-.
các-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu được thiết kế đặc biệt cho loại ứng dụng này. Trang sản phẩm của nó cho biết nó phù hợp với dầm cầu bê tông, dầm hộp và dầm ống, với khả năng chịu tải 60–240 tấn.
Cấu hình mô-đun cho phép phương tiện vận chuyển thích ứng với các kích cỡ và trọng lượng hàng hóa khác nhau. Thay vì dựa vào chiều dài rơ moóc và cách bố trí trục cố định, hệ thống vận tải có thể được cấu hình theo dự án.
Thông số kỹ thuật được công bố của nó bao gồm chiều dài cơ sở 1.500 mm, lốp 1.800/735 mm, lốp 215/75R17.5 16PR và thông số kỹ thuật tổng thể là 9.000 × 2.990 × 1.175 mm. Trang sản phẩm cũng liệt kê phạm vi nâng hệ thống treo là ±300 mm và góc lái tối đa là 55 độ.
Phạm vi nâng hệ thống treo ±300 mm có thể đặc biệt hữu ích khi phương tiện vận chuyển gặp phải những thay đổi về độ cao của đường hoặc cần điều chỉnh vị trí bệ trong quá trình vận hành tại địa điểm.
Hệ thống lái cũng đóng một vai trò quan trọng. Sản phẩm sử dụng thao tác lái tự động và thủ công, trong khi cấu hình lái tất cả-bánh xe cho phép di chuyển linh hoạt hơn so với xe moóc cố định thông thường. Nhà sản xuất tuyên bố rằng phương tiện vận chuyển có thể di chuyển theo chiều ngang, đường chéo và thông qua hệ thống lái trục ngoài khả năng lái thẳng thông thường.
Khả năng này rất có giá trị khi dầm cầu phải được định vị trong một khu vực xây dựng hạn chế. Người vận chuyển không phải chỉ dựa vào vòng cung quay lớn. Thay vào đó, chức năng lái và di chuyển của nó có thể cung cấp các tùy chọn bổ sung để tiếp cận vị trí cần thiết.
Tất nhiên, cấu hình vận chuyển cuối cùng phải luôn được xác định theo trọng lượng, kích thước, trọng tâm, điểm hỗ trợ, điều kiện tuyến đường, yêu cầu tải trọng trục và các quy định hiện hành.
Hệ thống treo và lái thủy lực mang lại những lợi thế gì?
Giao thông cơ sở hạ tầng thường liên quan đến những con đường khác với đường cao tốc thông thường. Một bộ phận nặng có thể di chuyển từ cơ sở sản xuất ra đường công cộng và sau đó đi vào tuyến đường xây dựng tạm thời. Phần cuối cùng có thể bao gồm các bề mặt không bằng phẳng, đường dốc, lối vào bị hạn chế hoặc không gian rẽ hạn chế.
Đây là lúc công nghệ thủy lực và nhiều{0}trục trở nên đặc biệt hữu ích.
các-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu sử dụng hệ thống treo độc lập thủy lực nhiều-trục và hệ thống lái tất cả-bánh xe. Thông tin sản phẩm nhấn mạnh đến tính ổn định và khả năng thích ứng với không gian hẹp và điều kiện làm việc phức tạp.
Hệ thống treo độc lập cho phép hệ thống giao thông phản ứng với những điều kiện đường xá thay đổi trong khi vẫn duy trì khả năng hỗ trợ tải trọng. Phạm vi nâng hệ thống treo được công bố là ±300 mm, cung cấp thêm khả năng điều chỉnh theo chiều dọc trong quá trình vận chuyển.
Sự linh hoạt của tay lái cũng quan trọng không kém. Một xe moóc thông thường thường phụ thuộc vào hình dạng của máy kéo và xe moóc để chuyển hướng. Tuy nhiên, với dầm cầu cực dài, hàng hóa có thể tạo ra một đường quét lớn hơn nhiều so với chính xe moóc.
Hệ thống lái tất cả các bánh có thể giúp người vận chuyển đi theo những con đường phức tạp hơn. Góc lái tối đa của sản phẩm được liệt kê là 55 độ và các chức năng lái tự động và thủ công của nó cung cấp cho người vận hành các tùy chọn điều khiển khác nhau.
Một lợi thế quan trọng khác là khả năng di chuyển theo các hướng khác nhau. Nhà sản xuất xác định cụ thể lái xe thẳng, chuyển số ngang, di chuyển chéo và lái trục là các chế độ chuyển động có sẵn. Điều này đặc biệt có liên quan trong quá trình định vị cuối cùng, khi bộ phận cầu có thể cần được căn chỉnh chính xác với vị trí lắp đặt của nó.
Đối với mộtxe vận chuyển tải nặng, những khả năng này có thể giảm bớt những hạn chế do khu vực làm việc hẹp gây ra. Họ cũng chứng minh tại sao các hệ thống vận chuyển mô-đun chuyên dụng lại khác với các xe moóc sàn phẳng hoặc sàn thấp thông thường.
Tuy nhiên, thiết bị tiên tiến không loại bỏ nhu cầu lập kế hoạch tuyến đường. Trước khi vận chuyển một bộ phận của cầu, người vận hành phải xác minh năng lực của đường và cầu, khoảng sáng gầm, đường rẽ, điều kiện mặt đất, hạn chế giao thông, giấy phép và các yêu cầu khác của dự án.
Vận tải tự hành-khác với vận tải mô-đun thông thường như thế nào?
Thuật ngữvận chuyển tự hànhđặc biệt có ý nghĩa khi thảo luận về-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu, bởi vì sản phẩm cụ thể này là một hệ thống loại SPMT{0}}.
Rơ moóc mô-đun thủy lực thông thường thường cần một máy kéo hoặc bộ nguồn khác để cung cấp lực đẩy. Các chức năng chính của nó bao gồm hỗ trợ hàng hóa, phân phối tải trọng trên nhiều đường trục, kiểm soát độ cao của hệ thống treo và cung cấp hệ thống lái thủy lực.
SPMT tích hợp lực đẩy trực tiếp vào hệ thống vận chuyển. Điều này cho phép nó di chuyển độc lập và thực hiện các chuyển động có kiểm soát cao ở tốc độ thấp.
Sự khác biệt trở nên đặc biệt quan trọng trong các dự án cơ sở hạ tầng.
Rơ moóc mô-đun thông thường có thể phù hợp để vận chuyển hàng hóa nặng trên quãng đường dài hơn khi được kết nối với máy kéo thích hợp. SPMT có thể đặc biệt hữu ích khi dầm cầu hoặc bộ phận lớn khác cần được di chuyển trong công trường hoặc đặt ở khu vực hạn chế.
các -Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầuđược thiết kế cho loại hoạt động chuyên biệt này. Mô tả sản phẩm của nó nêu bật khả năng chuyển số ngang, di chuyển theo đường chéo, lái trục và khả năng thích ứng với môi trường làm việc hẹp và phức tạp.
Điều này không có nghĩa là thiết bị tự hành-luôn là lựa chọn tốt hơn. Việc lựa chọn phụ thuộc vào dự án.
Người lập kế hoạch vận tải nên xem xét tổng trọng lượng hàng hóa, chiều dài tuyến đường, yêu cầu-đường công cộng, điều kiện địa điểm-xây dựng, bộ nguồn sẵn có, độ chính xác định vị cần thiết, khả năng cơ động và các quy định của địa phương.
Trong một số dự án cơ sở hạ tầng lớn, xe moóc-hạng nặng thông thường và SPMT thậm chí có thể được sử dụng ở các giai đoạn khác nhau. Hàng hóa có thể được vận chuyển bằng đường bộ bằng cách sử dụng một hệ thống và sau đó được chuyển sang thiết bị-tự hành để định vị cuối cùng tại công trường.
Đây là lý do tại sao việc hiểu sự khác biệt giữa xe moóc mô-đun và hệ thống{0}}tự hành lại quan trọng khi phát triển một kế hoạch vận tải hạng nặng-hoàn chỉnh.
Thị trường xe moóc mô-đun hỗ trợ phát triển cầu và cơ sở hạ tầng như thế nào?
cáctrailer mô-đunchợđược kết nối chặt chẽ với sự phát triển của cầu, đường hầm, đường sắt, nhà máy điện, đường cao tốc, bến cảng và các dự án cơ sở hạ tầng lớn khác. Khi các dự án này trở nên lớn hơn, các cấu kiện được sử dụng trong xây dựng cũng có thể nặng hơn và khó vận chuyển hơn.
Do đó, nhu cầu về thiết bị vận chuyển linh hoạt ngày càng tăng.
Hệ thống mô-đun có thể được cấu hình theo dự án thay vì bị giới hạn ở một loại hàng hóa cố định. Điều này giúp ích cho các công ty xử lý các dự án cơ sở hạ tầng khác nhau trong suốt cả năm.
Xe Phương Đông'-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu cung cấp một ví dụ rõ ràng về cách tiếp cận này. Sản phẩm này được liệt kê trong danh mục Xe moóc mô-đun của công ty và được phát triển đặc biệt cho các bộ phận cầu siêu nặng. Phạm vi tải trọng 60–240-tấn, hệ thống treo độc lập thủy lực nhiều{6}}trục, hệ thống lái tất cả các bánh, phạm vi nâng hệ thống treo ±300 mm và góc lái tối đa 55 độ mang lại cho nó khả năng phù hợp với các ứng dụng vận tải cầu đòi hỏi khắt khe.
Danh mục Rơ moóc mô-đun rộng hơn của Oriental Vehicles cũng bao gồm vận chuyển tải trọng lớn và nặng, kỹ thuật cầu và đường hầm, kỹ thuật điện, kỹ thuật hóa dầu và xây dựng đường sắt. Công ty tuyên bố rằng các mô-đun có thể được kết hợp từ đầu đến cuối hoặc cạnh nhau, trong khi độ cao của bệ có thể được điều chỉnh và xi lanh nâng thủy lực có thể giúp xe moóc phản ứng với các điều kiện đường khó khăn.
Oriental Vehicles International Co., Ltd. là nhà sản xuất sơ mi-rơ moóc, xe chở hàng và các loại thùng xe khác nhau với các chức năng và yêu cầu về hiệu suất cụ thể.Công ty tuyên bố rằng họ cung cấp các giải pháp tùy chỉnh cho hàng hóa phi tiêu chuẩn có kích thước lớn và nặng,{0}}bao gồm quy trình từ thiết kế đến sản xuất. Sản phẩm của công ty đã được xuất khẩu sang hơn 20 quốc gia, bao gồm Brazil, Colombia, Argentina, Ecuador, Nga và Philippines.
Đối với khách hàng cơ sở hạ tầng, khả năng tùy chỉnh này rất quan trọng vì không phải lúc nào cũng có thể giải quyết được dự án vận tải cầu bằng thông số kỹ thuật xe moóc tiêu chuẩn. Trọng lượng hàng hóa, kích thước, điểm đỡ, điều kiện tuyến đường và yêu cầu lắp đặt đều có thể ảnh hưởng đến cấu hình vận chuyển cuối cùng.
Khi các dự án cầu, đường hầm, đường sắt, điện và cơ sở hạ tầng khác tiếp tục đòi hỏi sự di chuyển của các bộ phận lớn hơn, các hệ thống vận tải mô-đun chuyên dụng ngày càng trở nên có giá trị. Đối với mộtxe vận chuyển tải nặng, một hệ thống được cấu hình phù hợp có thể cung cấp khả năng phân bổ tải trọng và khả năng cơ động cao hơn so với thiết bị thông thường. các-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu chứng tỏ làm thế nào những công nghệ này có thể được áp dụng trực tiếp vào việc xây dựng cầu, trong khivận chuyển tự hànhcung cấp thêm tính linh hoạt cho các hoạt động trang web phức tạp. Cùng với nhau, những phát triển này đang giúp thúc đẩytrailer mô-đunchợhướng tới các giải pháp vận chuyển hạng nặng-theo định hướng{1}}chuyên biệt hơn, có thể định cấu hình và theo dự án.
Sản xuất liên quan:Đoạn giới thiệu mô-đun
Phương tiện vận chuyển mô-đun tự hành 300–400T-
-Thiết bị vận chuyển mô-đun tự hành để vận chuyển dầm cầu
Bài viết liên quan :Rơ moóc mô-đun khác với Rơ moóc phẳng tiêu chuẩn như thế nào
Các ứng dụng phổ biến cho xe kéo mô-đun là gì?
Hệ thống thủy lực điều khiển những gì trên Rơ moóc mô-đun?
Đọc thêm:Tại sao hệ thống thủy lực lại quan trọng đối với xe moóc mô-đun?
Những tính năng nào làm cho một đoạn giới thiệu mô-đun trở nên đáng tin cậy?
Tùy chọn trailer mô-đun tốt nhất để vận chuyển thiết bị nặng
